大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度航空坠机声明的问题，于是小编就整理了3个相关介绍印度航空坠机声明的解答，让我们一起看看吧。

1. 刚刚印度空军耶拉汉卡空军基地两架战机坠毁，这是个什么情况？是今年第几起坠毁了？
2. 你如何看3月8日印度空军又一架米格-21“野牛”战机坠毁？
3. 印度12日又坠毁一架战机，是什么原因导致的？什么型号的战机？什么原因印度老坠？

刚刚印度空军耶拉汉卡空军基地两架战机坠毁，这是个什么情况？是今年第几起坠毁了？

印度又坠机了，而且这次还是“双响炮”。

印度当地时间2月19号中午，在印度南部班加罗尔的耶拉汉卡
空军基地，两架正在进行飞行表演的印度“阳光”飞行表演队的“鹰”式高级教练机在空中迎头相撞，两架飞机随即坠毁，机上三名飞行员两人逃生，一人死亡。

这次坠机事故中的两架飞机都属于印度“阳光”飞行表演队，据推测机型是英国“鹰”式高级教练机，也有媒体报道说是印度斯坦航空公司自己研制的“光线”高教机，因为“阳光”飞行表演队同时装备了这两型飞机，所以暂时无法确认是”鹰“式还是“光线”。

进入2019年，印度空军也进入了连摔模式，短短一个半月的时间，印度空军就发生了4次坠机事故，共坠毁5架飞机，不得不说印度对坠机真的是见怪不怪了。

这次坠机事故显然是飞行员操作失误造成的，因为是飞机相撞才坠毁的，所以印度斯坦航空公司可能不会背锅，但愤怒的印度网友还是会甩锅给印度斯坦航空公司，因为进口英国的“鹰”式高教机只有少数是原装进口的，大部分还是印度斯坦航空公司生产的，而“光线”高教机则干脆就是斯坦航空公司自己研制的，所以无论坠毁的是哪种机型，其背后都有印度斯坦航空公司的影子。

这两架飞机是三哥问宗主买的鹰式教练机，所属是一个叫Surya Kiran(阳光）的特技飞行队，当时他们正在为即将到来的Aero India航展排练。然后鬼知道怎么回事就刮碰了，然后两个飞机都掉了下来。

现场人说当时飞机差不多是这么个飞行状态，然后不知道怎么就撞一起了。上面那架飞机是单人飞行，下面那个飞机是双人飞行。三个飞行员一死两伤

这从2019年伊始才一个半月多，三哥掉了5架飞机了... 印度空军特么是世界上非正常死亡率最高的军种了吧..

你如何看3月8日印度空军又一架米格-21“野牛”战机坠毁？

据印度媒体报道，当地时间3月8日，在印度西部的拉贾斯坦邦的比卡内尔，一架印度空军的米格21在例行训练中坠毁，飞行员弹射逃生，据印度军方人士透露，此次坠机事故的原因是技术故障引起的，或因遭到鸟类撞击而坠毁，具体原因仍在调查。

米格21坠机现场

此次事故中坠毁的机型是米格21，此种机型在印度空军中仍有大量服役，据资料显示，米格21的在役数量还有大约450架，但因为机体老旧等各种原因，目前能够正常起飞的米格21有160架左右。

飞行员弹射逃生后的米格21座舱盖

今年以来，两个月的时间里，印度空军已经损失了8架战机，其中包括1月28日坠毁的“美洲豹”，2月1日坠毁的“幻影”2000，2月12号坠毁的米格27，2月19日在航展上相撞坠毁的两架“鹰”式教练机，2月27日被巴基斯坦击落了一架米格21和一架米17直升机，3月8号又有一架米格21坠毁。

坠机现场动图

印度频繁发生坠机事故，一方面与机型老旧有关，另一方面飞行员的操作失误也是造成坠机的重要原因，总之，战机坠毁这种事在印度已经是家常便饭，不足为奇了。

一、印度飞行员培训体系不健全，初教、高教、三代机完成后学习转入空军是多数国家的惯行做法，印度跳过高教一环直接进入空军服役造成学员技术底子不扎实。曾有媒体报导印度考飞行驾照比我国考汽车驾照还容易。

二、维修、保养水平低，因自身制造和研发水平不足使得飞机的日常维护技术能力差，起不到引领作用，印度自己都说过“只要斯坦航空修过的飞机多数得掉下来”，大问题自己修不了得返厂。引擎装回去手里剩能一把螺丝，可见其水平之差。

三、军纪涣散，去年发生过没收手机枪杀指挥官的事情。手机通信不安全极导致泄密，在各国军队都是受到严格管控的，他们却大行其道。不按规程操作武器装备军中屡见不鲜，还曾经发生过没事玩导弹炸沉潜艇的事情，想必大家都知道航母养鸡、厕所爆炸的新闻，可以想象印度在军纪、管理方面的问题有多严重。

四、机型老旧，阿三米格机从21、23、27、29都有，其中一些机型机龄较高已经到了报废程度，摔下来的飞机老爷机占了很大的比例。

五、谱系庞杂，印度军机有米格系列、苏霍伊、美洲虎、法国幻影、美国C-17、美国P-8等等，稍微有点军事常识的都知道武器类型越多后勤压力越大，飞机的维护保养各自都有自己的专用装设备，不同谱系不能通用，给地面人员的学习使用带来相当大麻烦，零备件不通用、机载武器更是五花八门，战时很容易供应困难要出问题的。

印度12日又坠毁一架战机，是什么原因导致的？什么型号的战机？什么原因印度老坠？

这次坠毁，与往常相同，没什么理由，也找不到原因，非要找一个的话，那便是战机太古老，是东西都有个寿命问题，特别是飞机，机体一疲劳，不免失去操纵性，飞上天，操纵不了，不是一件小事。想想也是，怨不得印度飞行员，现在印度空军手中只有10个中队的三代以上飞机，其它20多个都是米格-21这样老掉牙的装备，怎么会不出事呢？飞行员都不敢飞，飞上天也只能自求多福。这次摔得机型是米格-27，来自前苏联，俄罗斯帮他升了级，升级也抗不住老化问题，另外就是印度不会修，是飞机无论再先进，都要维修与维护，只要经过印度斯坦航空公司上过手的，形成了规律，上手必掉，网友看到这，可能要说魂舞大漠糟践人家印度，不是这样，拆下来要恢复原样就费劲，勉强装上去，手中往往剩下一大把镙丝，呵呵，这种修法，还不如不修，修飞机剩一把镙丝，世上大约也只有印度，一把镙丝按不上去，不会不出事。要问还有没有别的原因，也有的，下面我们细细说说。

▲不能说飞机不结实。米格-27，曾经深得印度喜欢，引进生产线生产，下线日，空军还给它起了一个“勇士”的名儿，它的北约原名“鞭笞者”，或叫“鞭笞者”D，疯狂生产了160多架。米格-27本为米格-23的对地攻击型，继承了苏制飞机的传统，皮实结实与耐用，后来升级时，还把法国的火控雷达安上去。服役后的前三十年时间，基本没出过什么事。中国歼-7当家的岁月，印度就有了米格-27，1988年那会，堪谓威风满满，要领先米格-21半代，长时间作为印度空军主力。可是再先进，也要面临一个老化问题。有意思的是，2018年初，印度媒体的报道，最后一架米格-27退役，这次出事的恰恰就是这种机型，可见恋恋不舍，主要退役了，空军真要成“空军”，现在印度手中犹有200多架米格-21，更何况要高出半代的米格-27呢？2000年，印度计划好的要保有42个战斗机中队，现在只有28个飞行中队，富裕的飞行员无机可用，只有退役到民间开飞机。

▲修就出事。只要印度斯坦航空公司不上手，还能好一点，可是飞机嘛，哪有不坏之身，请洋人来修，价钱高得受不了，也只有自有捣鼓，一上手就出事，四十年间掉了1000多架飞机，特别是某些高端点的机型，修一架掉一架，飞行员颤颤惊惊坐上去，上去就出事，毁掉不少国际著名飞机公司的名头，再棒的机型，在印度手里也会沦为“飞行棺材”，为此，国际上有这样的话，印度在厕所里发展科技，呵呵，真是让人有点受不了。按理说，自“冷战”就成为万国宠儿的印度，引进了多少条知名战斗机生产线，技术能力应该不低，然而这只是人们的想像，如其苏-30MKI生产线，差不多与中国引进苏-27几乎同时，我们完全自主化的多型歼-11系列飞机早就用得满天而飞，像歼-16还成为标准的四代王，印度呢？有半数趴窝，完全来件组装，那么先进的无源相控阵雷达，装上去连一米远的地方都看不清，直弄得空军大发脾气，发誓自家组装的坚决不要，瞅瞅这点本事，嘿嘿。

▲三连摔。魂舞大漠查了一下，加上这一次，米格-27这是自2016年以来第三次出事，不过，那两次飞行员都得以安全逃生，2019年这一次没那么幸运，可见根本没有来得及，因是空军早要说退役，退役了就没用的家伙什。每年飞掉一个飞行中队，近年来保持的记录，每年平均25架飞机。这次出事后，空军表示要展开调查，其实原因自明不用查，何况飞行员两名死亡了呢？没有来得及逃生，说明事发突然，黑匣子里没有剩下什么，说调查，无非敷衍社会公议，不查查不免说不过去。要查可能查查是否斯坦公司上过手的。米格-27，是米高扬先生生前亲手打造的最后一型飞机，棒着呢，要怪只能怪自己。现在印度空军面临的困境是，老飞行员因为无机可用闹着退役，空军因为摔飞机又招不到新的飞行员，照这个节奏，再搞个四、五年，空军即要面临一无飞机，二无飞行员的真正困境，呵呵，这就是自奉为世界第三空军的样子。

到此，以上就是小编对于印度航空坠机声明的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度航空坠机声明的3点解答对大家有用。

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